GRONINGER STADSBALKON

 Doek valt voor Groninger Stadsbalkon

Deze opvallend golvende dak-/pleinconstructie met fietsenstalling eronder verdwijnt     
FOTO CORNE SPARIDAENS

Het Stadsbalkon voor het Hoofdstation in Groningen verdwijnt.

De gemeente zoekt een alternatieve plek voor de ondergrondse stalling van 5500  fietsen.

Die is niet zomaar gevonden.

Johan de Veer

Het weghalen van de opvallend golvende dakconstructie is de enige mogelijkheid om van de ruimte voor het Hoofdstation in Groningen een levendig plein te maken.

Het Stadsbalkon is een kale stenen vlakte tussen het station en het stadshart.

De gemeente wil al langer af van de betonnen kolos.

"Het moet een plein worden, waarbij je direct ziet:

"Ik ben in Groningen" , zegt wethouder Rik van Niejenhuis (PVDA).

Het afscheid van het Stadsbalkon in de huidige vorm, gebeurt in etappes.

Eerst pakt de gemeente de dakconstructie aan.

De ondergrondse fietsenstalloing blijft nog een tijdje.

Met de verhuizing van de stalling zijn miljoenen gemoeid.

"Dat geld hebben we op dit moment niet" , zegt Van Niejenhuis.

Een alternatieve plek is niet zomaar gevonden.

Gedacht wordt aan een parkeerkelder onder nieuwe kantoren-en wooncomplexen is gebied, waar nu de bussen staan..

"Maar of dat mogelijk is, moeten we nog bekijken".

Het Stadsbalkon werd in 2007 in gebruik genomen.

"Het heeft zijn functie gehad" , zegt wethouder Philip Broeksma ( GroenLinks).

"Het stationsgebied en de binnenstad vormen straks één geheel.

Ze vloeien in elkaar over.

De drukke Stationsweg wordt deels autovrij gemaakt.

Voetgangers en fietsers lopen zo door.

Geen bussen en auto's meer die het gebied doorkruisen.

Het parkeerterrein en de taxistandplaats blijven bereikbaar om mensen op te pikken of weg te brengen.

Op de lege plekken aan de centrumkant van het Stationsgebied komen huizen en kantoren.

Om die te kunnen bouwen moet de gemeente  in de slag met de Nederlandse Spoorwegen.

Die bezit in het Stationsgebied vastgoed en grond.

Verwacht wordt dat de NS deze niet voor een appel en ei verkoopt.

Om uit de kosten te komen, zet de gemeente hier in op flink wat nieuwbouw.

Broeksma:

"We weten wat we willen, maar concrete ontwerpen hebben we nog niet".

De komende tien tot vijftien jaar wordt gedacht aan 450 tot 650 nieuwe huizen, waarvan twintig procent in de sovciale verhuur.

Ondat er altijd een een goede markt is voor kantoren bij een Hoofdstation, hoopt de gemeente dat bouwen op deze toplocatie 3000 extra arbeidsplaatsen oplevert.

Broeksma zegt dat het gebied, waar nu nog bussen staan, niet tot de laatste vierkante meter wordt volgebouwd.

"Dat lijkt me zeer onverstandig,

We gaan echt niet met grote bouwcomplexen gigantisch de lucht in.

Het moet levendig worden en geen betonbuurt met alleen kantoordeuren".

Voor het ontwikkelen van de noordkant vsan het Stationsgebied trekken B en W vooralsnog 95 tot 100 miljoen euro uit.

De bouw van muziekcentrum De Nieuwe Poort en de ontwikkeling van de nieuwe wijk het Spoorkwartier aan de zuidkant zitten daar niet bij in.

Het gebied dat wordt aangepakt, loopt van de Hereweg tot het Cascadecomplex en van het Verbindingskanaal tot het Emmaviaduct en op de Parkweg.

Hert gemeentebestuur gaat ervan uit dat het Rijk een duit in het zakje doet.

Wat in Groiningen gebeurt, sluit naadloos aan op de Haagse ambities op het gebied van woningbouw en infrastructuur, menen de wethouders.

Op eigen kracht is dat een pittige opgave voor een gemeente die haar handen meer dan vol heeft aan het oplossen van het armoedeprobleem in de stad.

Het Stationsgebied staat in de steigers, maar gaat de komende tien jaar verder op de schop.

Het busstation verhuist van de noord-naar de zuidkant van het Hoofdstation.

Om te voorkomen dat mensen moeten omlopen, komt aan de zuidzijde van het Hoofdstation een entree.

Aan het monumentale stationscomplex wordt momenteel hard gewerkt.

Er komen ondergrondse gangen met winkels en er is ruimte voor een fietstunnel.

Overigens bouwt de gemeente bij de Parkweg een informatiecentrum.

Van Niejenhuis:

"Het is belangrijk dat mensen inbreng hebben en hun mening kunnen geven".

Uit:

DAGBLAD van het NOORDEN     21 januari 2023

Het stationsgebied door de jaren heen.

Boven: rond de Tweede Wereldoorlog en in 1997;

Onder: Het stadsbalkon met looproute en een artist's impression van het Hoofdstation van de toekomst, als groene entree

FOTO'S GRONINGER ARCHIEVEN; ARCHIERF JAN ZEDEMAN; ARCHIEF PETER WASSING

'Het Stationsplein was lelijk' 

Het Stadsbalkon (51 jaar geleden opgeleverd voor 10 miljoen euro) voor het Hoofdstation in Groningen wordt gesloopt.

Het nieuwe Stationsplein ligt op de tekentafel.

Zal dat een langere levensduur hebben?

MARIJKE BROUWER

Kapitaalsvernieting, zegt de een.

Eindelijk verlost van die lelijke betonnen kolos, zegt de ander.

Iedereen heeft z'n mening klaar nu het veelbesproken Stadsbalkon op de schop gaat.

Wat was de reden om het stadsbalkon te bouwen en hoe zag het Stationsplein eruit vóór 2007?

"We hadden een afschuwelijk lelijk plein voor ons Hoofdstation liggen", zegt directeur Peter-Michiel Schaap van architectuurplatform GRAS in Groningen over het Stationsplein van voor 2007.

"Het was een donkergrijs, onooglijk plein, vol fietsen.

Het zou nu een eersteklas hitte-ediland zijn geweest".

Met het Stradsbalkon had hij ook moeite, al roemt hij het om z'n technische vernuft.

"Het was een revolutionaire oplossing voor het fietsenprobleem.

Maar eigenlijk had het wat lager moeten liggen.

Dat was aanvankelijk ook de bedoeling, maar dat bleek te duur.

Daardoor ligt het Stadsbalkon nu veel te frontaal voor het Hoofdstation, als een fremdkörper.

Goedkoop is duurkop".

Ook stadsbouwmeester Nathalie de Vries was enthousiast over het Stadsbalkon.

"Het was opzienbarend, een pioniersgebouw: onder de grond kon je er al die fietsen kwijt, een prachtoplossing.

Bovendien kon je eroverheen, er onderdoor.

Wij gingen er sociaal voor naar Groningen, zo vernieuwend was het, ook nog eens gebouwd als een landschap met die golvingen en heuveks".

Ze zegt dat langzamerhand overal in Nederland parkeergarages voor fietsers worden gebouwd.

"We accepteren die enorme aantallen fietsen in de openbare ruimte niet meer".

Dat het Stadsbalkon amper 15 jaar na z'n oplevering alweer op de nominatie staat om gesloopt te worden, bevreendt haar niet.

"We worden door de realiteit ingehaald.

Het aantal reizigers is toegenomen, het aantal studenten in Groningen is toegenomen.

'VOORDAT IN 2007 HET STADSBALKON KWAM, LAG ER EEN ONOOGLIJK PLEIN'

En een treinstation, dat zie je overal in Nederland, wordt steeds meer een belangrijk knooppunt waar bedrijvigheid omheen ontstaan: wonen, kantoren, scholen,

Dat geeft de binnenstad van Groningen een bijzondere impuls.

Het wordt ook een schakel tussen noord-en zuidkant van de stad en het verbindt oost en west, van Suiker tot Meerstad".

Schaap hoopt dat ook.

"Het Hoofdstation kan de groene entree krijgen zoals van voor de oorlog.

Ik hoop dat die autoweg voor het station eruit gaat, dat is in Zwolle ook gebeurd.

Ik hoop dat de plannenmakers durven te dromen en de kunst afkijken bij andere stations in Nedeerland.

Als het goed gaat, kan het nieuwe Hoofdstation zorgen voor veel levendigheid van de Rivierenbuurt, via de Niemeijer-locatie tot en met de Suiker.

Dan krijg je een echt nieuwstedelijk gebied dat bij de binnenstad aansluit".

Hij betreurt dat er ooit zoveel is misgegaan in het stionsgebied.

"Het was er prachtig, vergelijkibaar met de allure van de Singels: karakteristieke bouw, veel groen, een mooi hotel op de hoek, een schitterend postdistribitiecentrum: allemaal gesloopt vanwege de komst van de PTT naar Groningen".

Dat het gele gebouw (nuUWV, in eerste instantie van de PTT), het hoofdkantoor van de PTT van architect Van Gool en de Cascade rondom het Hoofdstation zijn verrezen, noemt hij jammer.

"Het gele monster sluit alles af, dat is een soort muur aan het spoor.

Als ik het banksaldo van Bill Gates had, kocht ik vandaqag nog dat gele monster, dat hoofdkantoor en de Cascade en morgen gooide ik het plat.

Maar goed, Groningen heeft nu de kans om het gebied als één geheel aan te pakken in plaats van opnieue postzegelplanologie te bedrijven".

Stadsbouwmeester De Vries heeft bij het herontwerp van het Stationsgebied de supervisie.

"Alle puzzelstukjes moeten goed in elkaar grijpen", zegt ze.

Of de fietsenkelder van het stadsbalkon deeld bewaard kan blijven door die dieper te maken-in het kader van de duurzaamheid-weet ze nog niet.

Hetzelfde geldt voor het gele gebouw van de UWV.

"Voor het hele gebied worden plannen naar wat er met bestaande gebouwen kan.

Hergebruik is in deze tijden van klimaatverandering een optie".

Uit:

DAGBLAD van het NOORDEN dinsdag 24 januari 2023